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宏观物流和微观物流的区别
我们在下面介绍一下微观物流与宏观物流的区别：
物流不仅有一般性物流、区域物流，更有社会经济宏观物流和企业经营范围内的微观物流。两者是相对的，也是相互关联的。
宏观，是指综合性全部，构成其全部的主体叫微观。不管何种事物，都有宏观和微观之分，也就是整体和组成载体。
宏观经济学，是从整体看国家的经济，而微观经济学是从构成国家经济的企业等构成要素看经济的。物流也是一样的，在国家、地区等大范围内整体性地如何操作物流问题，叫宏观性物流。
宏观的着眼点是国家的或地区性的整体物流，考虑的问题是运输结构和作为产业布局的物流据点，还有物流行政等，宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。
微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。微观物流处理的问题是企业的物流系统网络、流通中心等内容和计算物流成本等物流管理。
或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。
当然也有半宏观的说法，即流通路径问题和各种商品的问题各占一半。这也间接性的了，宏观与微观的相互关联性和相对性。
希望以上对微观物流与宏观物流的区别介绍对您能够有所帮助。我们将不断提高物流业务的质量，为广大客户提供更加的物流服务，欢迎各界朋友莅临我公司参观、和业务洽谈!

物流货运公司谈我国对外贸易公路运输及口岸的分布
1.对联体公路运输口岸，物流货运公司谈我国对外贸易公路运输及口岸的分布：
新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。
东北地区：长岭子(晖春)/卡拉斯基诺;东宁(岔口)/波尔塔夫卡;绥芬河/波格拉尼契内;室韦(吉拉林)/奥洛契;黑山头/旧楚鲁海图;满洲里/后贝加尔斯克;漠河/加林达。
2.对公路运输口岸：
之间原先仅我国丹东与新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经的清津港转运货物的协议。
3.对巴基斯坦公路运输口岸：
新疆的红其拉甫和喀什市。
4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：
主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。
5.对越南地方贸易的主要公路口岸：
主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
6.对公路运输口岸：
云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和公路转运部分与印度的进出口贸易货物。
7.对中国香港，中国澳门的公路运输口岸：
位于广东省深圳市的文锦渡和中国香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道近的一个较大公路通道。通往中国香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对中国澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。

货运物流库存周转对仓储成本的影响
仓储成本包括仓储活动以及仓库设施的规划与选址所产生的成本。仓储成本的发生是以商品对仓库的占用空间和时间以及商品的搬运处理等活动为基础进行成本计算的。仓储设施的规划和选址活动也是仓储成本的一个方面，但是这部分在物流活动往往在物流系统的规划设计阶段就已经发生，因此，很多时候它可以作为附加内容计入仓储成本。
库存周转对仓储成本的影响主要体现在对仓库设施的空间和时间占用数量上。在不变的市场年销量下，不同的库存周转率，代表不同的存货拥有量，对仓库空间的占用量是与存货的拥有量相对应的，因此，库存周转越快，年平均存货量就越少，相应的仓储成本就越低，仓储总成本与库存周转率的关系在坐标图上类似双曲线。

货运物流库存周转对持有成本的影响
库存持有成本的发生主要由库存控制、包装、废弃物处理等物流活动引起。它是与库存水平有关的那部分成本，其组成包括库存商品所占用的资金成本，库存服务成本(相关保险和税收)，仓储空间成本以及库存风险成本。
在年销量一定的条件下，库存周转率越高，单位商品在仓库停留的时间越短，成反比关系，相应的资金成本、保险以及库存风险成本也与库存周转率成反比。库存周转率越低，持有成本越高，在坐标中呈双曲线状。
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