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整车运输之铁路常识
(—)办理整车运输的条件
凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。
(二)整车分卸、途中作业、站界内搬运
托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。
货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。
装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。
整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上，经铁路批准后方可办理。
(三)危险货物、鲜活货物运输
具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。

货运物流库存周转对持有成本的影响
库存持有成本的发生主要由库存控制、包装、废弃物处理等物流活动引起。它是与库存水平有关的那部分成本，其组成包括库存商品所占用的资金成本，库存服务成本(相关保险和税收)，仓储空间成本以及库存风险成本。
在年销量一定的条件下，库存周转率越高，单位商品在仓库停留的时间越短，成反比关系，相应的资金成本、保险以及库存风险成本也与库存周转率成反比。库存周转率越低，持有成本越高，在坐标中呈双曲线状。

货运物流库存周转对仓储成本的影响
仓储成本包括仓储活动以及仓库设施的规划与选址所产生的成本。仓储成本的发生是以商品对仓库的占用空间和时间以及商品的搬运处理等活动为基础进行成本计算的。仓储设施的规划和选址活动也是仓储成本的一个方面，但是这部分在物流活动往往在物流系统的规划设计阶段就已经发生，因此，很多时候它可以作为附加内容计入仓储成本。
库存周转对仓储成本的影响主要体现在对仓库设施的空间和时间占用数量上。在不变的市场年销量下，不同的库存周转率，代表不同的存货拥有量，对仓库空间的占用量是与存货的拥有量相对应的，因此，库存周转越快，年平均存货量就越少，相应的仓储成本就越低，仓储总成本与库存周转率的关系在坐标图上类似双曲线。

物流货运公司谈我国对外贸易公路运输及口岸的分布
1.对联体公路运输口岸，物流货运公司谈我国对外贸易公路运输及口岸的分布：
新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。
东北地区：长岭子(晖春)/卡拉斯基诺;东宁(岔口)/波尔塔夫卡;绥芬河/波格拉尼契内;室韦(吉拉林)/奥洛契;黑山头/旧楚鲁海图;满洲里/后贝加尔斯克;漠河/加林达。
2.对公路运输口岸：
之间原先仅我国丹东与新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经的清津港转运货物的协议。
3.对巴基斯坦公路运输口岸：
新疆的红其拉甫和喀什市。
4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：
主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。
5.对越南地方贸易的主要公路口岸：
主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
6.对公路运输口岸：
云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和公路转运部分与印度的进出口贸易货物。
7.对中国香港，中国澳门的公路运输口岸：
位于广东省深圳市的文锦渡和中国香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道近的一个较大公路通道。通往中国香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对中国澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。
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